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甲醇繼續保持作為集裝箱船替代燃料的潛力

據 Hellenic Shipping News Worldwide 報導，甲醇具有作為未來船舶燃料的潛力，最近已成為國際海事組織 (IMO) 脫碳目標的主要議題。

討論的一個主要因素是監管環境，在 IMO 和其他監管機構定義適用的規則和要求之前，船東無法計劃使用替代燃料建造新船。

“現有的監管框架現在為設計、建造和運營以甲醇或乙醇為動力的船舶提供了堅實的基礎，”DNV 執行副總裁 Jan-Olaf Probst 說。

除了船級社規則外，DNV 還更新了其文件“集裝箱船的替代燃料”，旨在為新造項目提供中立、基於事實、科學合理的決策支持。

DNV 替代燃料文件的新章節提供了有關船舶設計安排、圍護概念、認證和培訓、簽訂合同和成本考慮的指南。

“甲醇的要求遠沒有液化天然氣的複雜，”Probst先生說。

“甲醇是非低溫的，在環境溫度下呈液態，不需要冷藏或用於儲罐和管道的特定且昂貴的材料。存在適當的存儲和處理技術和專業知識，加註燃料相對容易實施。”

甲醇罐可以集成到船體結構中，但在給定的交易距離內需要比液化天然氣 (LNG) 或重油 (HFO) 更多的船上空間。

Probst先生說：“在大多數當前的發動機中，甲醇需要一種引燃燃料才能有效燃燒，因此柴油也必須攜帶在船上，同時兼作後備燃料。”

甲醇是全球運輸量最大的五種化學商品之一。

許多工廠從化石資源中大量生產用於許多工業應用。

替代燃料文件的下一章將涉及氨，預計將在 IMO 通過相關指南後於 2024 年發布。