BIMCO CII 期租合同条款——尘埃落定

以下是礼德律师事务所三位航运律师撰写的文章，解释了国际航运协会 (BIMCO) 定期租船的 CII 条款、义务、突出了行业对该条款的反应中出现的主题，以及迄今为止对行业的影响：

作者：礼德律师事务所运输律师 Nick Austin、Mike Adamson 和 Laura Hyne

正如没有简单的脱碳途径一样，也没有直接的方法来平衡船东遵守 MARPOL 碳强度指标（“CII”）条例的义务与定期租船人指导船舶使用的权利。

从期待已久的 BIMCO CII 2022 年期租运营条款以及行业反应中可以清楚地看出这一点。

现在尘埃落定：该条款实际上说了什么？关键症结是什么？在 CII 条例于 2023 年 1 月 1 日生效之前，船东和承租人如何定位自己？在本次简报中，我们将仔细研究一些新兴主题。

2022 年定期租船合同的 BIMCO CII 操作条款

长期以来，BIMCO 和 IMO 发出的信息是，要使 CII 条例生效，船东和承租人需要通力合作。这一合作原则是该条款的核心。

根据 (b) 款，双方有义务“真诚合作”，以：(i) 分享可能提高船舶能效的最佳实践，以及； (ii) 每天收集、共享和报告任何相关数据，这些数据可能有助于监测和评估船舶对 CII 法规的遵守情况以及规划未来航程。至少，这不应该成为争论的焦点，因为 CII 法规的本质要求这样做。

承租人的义务

关键在于该条款将遵守 CII 规则的责任从船东转移到了租船人。

(c) 款规定了承租人的两项主要义务：

1. 以符合 CII 规则的方式操作和使用船舶。

2. 以不允许“C/P Attained CII”（即船舶的 CII 在年初或交付日期（如果是年中）达到）的方式运营和使用船舶 超过“约定的 CII”（即双方在条款中约定的 CII 值将得到满足）。

商定的 CII 必须在子条款 (d) 中说明，这将是谈判的关键领域。没有约定，该条款默认为“C”的中间点。对于许多船舶而言，这可能会限制期租承租人传统上享有的自由，因为他们可能不得不发布调整后的航次指令（以减慢蒸汽速度或以更省油的路线航行）以遵守规定。

子条款 c(ii) 表示“关于发货、速度和消耗或保持船舶描述的任何现有保证”继续适用。因此，承租人将保留就船东违反这些保证提出索赔的权利。然而，承租人仍必须遵守该条款规定的其他义务，即使船东违反了保证。换句话说，承租人不能免除其义务，例如，如果船舶表现不佳。

船东的义务

所有者的主要义务在第 (f) 款中。它必须进行尽职调查，以确保船舶的运营方式能够最大限度地减少燃料消耗，包括以下内容：

1. 根据章程维护船舶、发动机、船体和任何与其能效相关的设备，并报告任何缺陷。

2.调整船舶纵倾，优化主辅机使用。

3. 优化使用导航设备和性能监控系统。

4. 以最省油的路线行驶（以船舶安全和承租人的指示为准）。

5.与计算船舶碳强度相关的监测数据。

6. 遵守船舶能效管理计划（SEEMP）。

不合规怎么办？

子条款 (g) 说明如果所有者收集的数据表明 C/P Attained CII 的轨迹偏离 Agreed CII 时会发生什么。

简而言之，如果在船东就此类偏离向承租人发出预先警告后，承租人有“合理的可能性”无法履行其在 (c) 款下的义务，则承租人必须提交 , 应船东的要求，一份显示其至少下一次航程指示的计划。

然后，如果船东能够合理地证明遵循该计划将导致船舶无法满足约定的 CII，则必须通知承租人，双方必须真诚地共同商定调整后的计划，以带来 C/P 达到与商定的 CII 一致的 CII。

在商定调整后的计划之前，船东无需执行承租人的命令，可以要求承租人提供替代指示，使船舶回到 C/P Attained CII 范围内。

在船东要求书面计划后，船舶将继续租用，直到同意此类计划，在此期间，如果船东采取上述步骤将船舶置于 C/P 范围内，则不会违反租约 达到 CII。从理论上讲，如果无法就计划达成一致，这可能会导致僵局。然而，鉴于船舶将停租，应鼓励承租人尽快达成妥协。

第 (j) 款还明确规定船东有权要求因承租人未能遵守该条款而造成的损害赔偿。

观察

业界对该条款的反应开始出现一些主题。

主要义务的性质

根据该条款，承租人以符合 CII 条例的方式运营和使用船舶的义务是一项绝对义务。但船东以最大限度减少燃料消耗的方式运营船舶的义务只是尽职调查之一。

这种不平衡引起了一些承租人的注意，一些承租人试图将自己的义务限制在较低的勤勉标准。

但是，如何在该条款的背景下衡量尽职调查的义务？如果承租人可以采取一系列措施来遵守，尽职调查义务应允许其考虑这些措施，选择其合理认为最好的措施，并在不起作用时避免承担责任。然而，如果实现合规的唯一方法是放慢速度，尽职调查义务将不允许承租人避免这种做法，即使这会带来根据转租合同对第三方承担责任的风险， 提单或销售合同。

将绝对义务改为行使“合理的商业努力”可能对承租人更具吸引力。业主是否同意是另一回事。

激励承租人同意该条款或承担 CII 合规责任

有报导称，租船人在谈判中处于强势地位，反对未经修订的 BIMCO 条款，理由是该条款使用软硬兼施来确保合规，具体做法是 (a) 将遵守规则的责任推给租船人，以及 (b) 赋予船东权利 降低速度或要求替代指令。这明显偏离了定期租船合同中通常的权利和责任划分，并可能导致承租人对第三方承担责任。

面对阻力，船东可能希望激励承租人同意该条款或以导致更有利的 CII 评级的方式经营船舶，例如通过分享港口当局的激励措施，这些激励措施预计将提供给具有 CII 评级为 A 或 B。

或者，船东可以提出采取该条款中未提及但在其控制范围内的其他措施，以提高船舶的能源效率。这可能包括更定期地清洁船体和螺旋桨、升级船只的船体涂层或安装新的节能设备。承租人可以类似地要求船东采取这些步骤，以换取同意他们承担合规责任的 CII 条款。

在实践中，如果船舶效率太低以至于任何承租人都不可能对其进行商业运营，那么船东可能无法避免采取主动（且代价高昂）的措施来提高船舶的评级，同时还要确保遵守 CII.

背靠背包机

Disponent 船东的目标通常是与他们的总租船公司以背靠背的方式出租。然而，鉴于 CII 条款可能会根据每个章程的最终措辞进行大量协商，我们预计会在同一章程链中看到不同的条款。因此，Disponent 所有者应特别注意任何风险敞口，并在不可能完全背靠背的位置时设法限制它们。

BIMCO 条款也不适用于航次租船合同。虽然预计会出现 BIMCO 航次租船合同 CII 条款，但目前航次租船合同的各方将需要商定尽可能反映任何期租合同的条款。例如，如果当事方定期租入和航次租出，并且期租包括 BIMCO 条款，则其目的应该是在航次租船合同中约定一项权利，通过间接航线或慢速航行。或者，它可以包含特定的术语，例如 在航线和速度方面，确保航次租船合同的履行不会使船东违反定期租船合同。

违反 CII 条款的索赔

不遵守 CII 的后果是连续三年被评为“D”或一年被评为“E”的船舶, 必须提供由船旗国或船级社签署的纠正措施计划，否则船舶可能被禁止交易。

根据 BIMCO 条款，原则上可以追回此类损失。但是，如果所有者遭受与 CII 相关的其他损失，则可能存在这些损失是否由违约造成并可依法追回的问题。例如，如果船东未从港口国提供的未来合规激励措施中受益，或者因不合规而遭受港口国或其他当局施加的（目前未知的）处罚怎么办？如果船东在重新交付后为未来航行修理船舶的能力或其市场租金受到不利影响怎么办？关于此类损失的原因和可恢复性的争论在这里很容易滋生。

短期与长期包机

BIMCO 条款似乎最适合长期租船合同。在短期租约或航次定期租约中，如果已知船舶的用途，则规定路线、速度和其他影响能源效率的运营因素的具体条款可能比采用 BIMCO 条款更合适。

结语

BIMCO 条款的发布对该行业产生了直接影响，因为船东和承租人正在努力解决这对他们的运营和更广泛的商业模式意味着什么。业主现在可以说有“行业标准”的立场，但BIMCO所尝试的条款和微妙的平衡行为是否会被广泛接受并真正成为“行业标准”还有待观察。这是在预期的 2026 年 CII 法规“更新”之前，旨在反映该行业前三年的法规经验，甚至即将到来。

但最初的反应表明该条款可以作为起点，即使它被修改了。在许多情况下，最终措辞将取决于讨价还价的立场。

在 BIMCO 条款之前出现的更高级别的条款——通常规定各方真诚合作以确保合规或协商修改章程条款——现在可能已成为过去。承租人也可能更难争辩说，他们基本上不受约束的使用船舶的权利不应该受到阻碍，或者他们不应该是采取措施降低船舶碳强度的人。

很明显，CII 法规将对全球船队的船舶日常运营产生直接影响。即使在 2026 年进行任何更新之前，各方也需要灵活地实现合规。 BIMCO 条款提供了一个以前不存在的框架，我们预计市场对 CII 合规的方法将随着船东和承租人都接受条款而成熟和发展 CII 条例的现实。